Pistó cromat: una peça de connexió que suporta el treball del pistó.La major part s'utilitza en cilindres d'oli i peces d'execució de moviment de cilindres.És una peça mòbil amb moviments freqüents i alts requisits tècnics.Preneu com a exemple un cilindre d'oli hidràulic, que es compon d'un canó de cilindre, una barra de pistó (Vareta cromada dura), un pistó i una tapa final.La qualitat del seu processament afecta directament la vida i la fiabilitat de tot el producte.La barra del pistó té uns requisits de processament elevats i la seva rugositat superficial ha de ser Ra0,4 ~ 0,8um, i els requisits de coaxialitat i resistència al desgast són estrictes.La característica bàsica de la vareta del cilindre és el processament d'un eix esvelt, que és difícil de processar i sempre ha preocupat el personal de processament.
El material de la vareta d'acer cromat del cilindre hidràulic és d'acer de 45 #, que s'apaga i es tempera, i la superfície es torneja i es rectifica i després es revesteix de crom amb un gruix de 0,03 ~ 0,05 mm.
El pistó cromat Ck45 és una peça de connexió que suporta el treball del pistó.La major part s'utilitza en cilindres d'oli i peces d'execució de moviment de cilindres.És una peça mòbil amb moviments freqüents i alts requisits tècnics.Preneu com a exemple un cilindre hidràulic, que es compon d'un canó de cilindre, una barra de pistó (barra de cilindre), un pistó i una coberta final.
Rod de pistó cromat dur, la qualitat del seu processament afecta directament la vida i la fiabilitat de tot el producte.La barra del pistó té uns requisits de processament elevats i la seva rugositat superficial ha de ser Ra0,4 ~ 0,8 μm, i els requisits de coaxialitat i resistència al desgast són estrictes.
També podem oferir barra de pistó d'acer inoxidable.
Vares de pistó de crom dur: les barres de pistó d'acer inoxidable s'utilitzen principalment per a barres de pistó per a hidràulica i pneumàtica, maquinària d'enginyeria i fabricació d'automòbils.La barra del pistó es processa per rodament.Com que la capa superficial deixa l'estrès de compressió residual superficial, ajuda a tancar les microesquerdes a la superfície i dificulta l'expansió de la corrosió.D'aquesta manera, millora la resistència a la corrosió superficial i pot retardar la generació o l'expansió d'esquerdes de fatiga, millorant així la resistència a la fatiga de la barra del cilindre.Mitjançant la formació de rotlles, es forma una capa endurida per treball en fred a la superfície enrotllada, que redueix la deformació elàstica i plàstica de la superfície de contacte del parell de mòlta, millorant així la resistència al desgast de la superfície de la barra del cilindre i evitant les cremades causades per la mòlta.Després de rodar, el valor de la rugositat de la superfície es redueix, cosa que pot millorar les propietats d'aparellament.Al mateix temps, es redueix el dany per fricció de l'anell de segellat o l'element de segellat durant el moviment del pistó de la barra del cilindre i es millora la vida útil general del cilindre.El procés de laminació és una mesura de procés d'alta eficiència i alta qualitat.El capçal de rodament (tub d'acer sense soldadura d'acer 45) amb un diàmetre de 160 mm s'utilitza ara com a exemple per demostrar l'efecte de rodament.Després de rodar, la rugositat de la superfície de la barra del cilindre es redueix de Ra3.2 ~ 6.3um abans de rodar a Ra0.4 ~ 0.8um, la duresa superficial de la barra del cilindre augmenta aproximadament un 30% i la resistència a la fatiga superficial de la la barra del cilindre augmenta un 25%.La vida útil del cilindre d'oli augmenta de 2 a 3 vegades i l'eficiència del procés de laminació és aproximadament 15 vegades superior a la del procés de mòlta.Les dades anteriors mostren que el procés de laminació és eficient i pot millorar molt la qualitat de la superfície de la barra del cilindre.
Hora de publicació: 10-agost-2021