Composició de l'estructura del cilindre

Detalls de la composició de l'estructura del cilindre:

El cilindre està format per atub de cilindre, coberta final (kits de cilindres pneumàtics）, pistó,barra del pistói segells, etc.

1) Cilindre

El diàmetre interior del cilindre representa la força de sortida del cilindre.El pistó ha de lliscar suaument cap endavant i cap enrere al cilindre, i la rugositat superficial de la superfície interior del cilindre hauria d'arribar a Ra0.8μm.

Els pistons del cilindre SMC i CM2 adopten un anell de segellat combinat per aconseguir un segellat bidireccional, i el pistó i la barra del pistó estan connectats mitjançant reblats a pressió, sense femelles.

2) Tapa final

La coberta final està equipada amb ports d'admissió i d'escapament, i alguns també disposen d'un mecanisme d'amortiment a la coberta final.La coberta lateral de la barra està equipada amb un anell de segellat i un anell de pols per evitar fuites d'aire de la barra del pistó i evitar que la pols externa es barregi al cilindre.La coberta de l'extrem lateral de la vareta està equipada amb una màniga de guia per millorar la precisió de la guia del cilindre, suportar una petita càrrega lateral a la vareta del pistó, reduir la quantitat de flexió quan la barra del pistó s'estén i allargar la vida útil del pistó. cilindre.La màniga guia sol utilitzar aliatge sinteritzat amb oli i peces de coure inclinades cap endavant.En el passat, el ferro colat mal·leable s'utilitzava habitualment per als taps finals.Per reduir el pes i prevenir l'òxid, sovint s'utilitzava la fosa a pressió d'aliatge d'alumini i s'utilitzaven materials de llautó per als cilindres en miniatura.

3) Pistó

El pistó és la part de pressió del cilindre.Per evitar que el gas provingui de les cavitats esquerra i dreta del pistó, es proporciona un anell de segellat del pistó.L'anell resistent al desgast del pistó pot millorar el guiat del cilindre, reduir el desgast de l'anell de segellat del pistó i reduir la resistència a la fricció.La longitud de l'anell resistent al desgast està feta de materials com el poliuretà, el politetrafluoroetilè i la resina sintètica de tela.L'amplada del pistó ve determinada per la mida de l'anell de segellat i la longitud de la part lliscant necessària.Si la part lliscant és massa curta, és fàcil provocar un desgast i un grip precoç.El material del pistó sol ser d'aliatge d'alumini i ferro colat, i el pistó del cilindre petit està fet de llautó.

4) Vara del pistó

La barra del pistó és la part de força més important del cilindre.Normalment s'utilitza acer d'alt carboni, la superfície es tracta amb un cromat dur o s'utilitza acer inoxidable per prevenir la corrosió i millorar la resistència al desgast de l'anell de segellat.

5) Anell de segellat

El segell de la part en el moviment giratori o alternatiu s'anomena segell dinàmic, i el segell de la part estacionària s'anomena segell estàtic.

Hi ha principalment els mètodes següents per connectar el canó del cilindre i la coberta final:

Tipus integral, tipus de reblat, tipus de connexió roscada, tipus de brida, tipus de tirant.

6) Quan el cilindre està funcionant, el pistó ha de ser lubricat per la boira d'oli a l'aire comprimit.També hi ha un petit nombre de cilindres sense lubricació.