Si el dispositiu pneumàtic no es presta atenció al manteniment, es farà malbé o funcionarà malament amb freqüència, reduint considerablement la vida útil de l'equip.El manteniment regular dels dispositius pneumàtics pot reduir i prevenir fallades i augmentar la vida útil dels components i sistemes.Per tant, les empreses haurien de formular especificacions de manteniment i gestió dels equips pneumàtics.Autoair parla de la importància del manteniment dels components pneumàtics.
La tasca central del treball de manteniment és assegurar-se que el sistema pneumàtic d'aire comprimit estigui net i sec, per garantir el segellat del sistema pneumàtic, per assegurar la lubricació necessària dels components lubricats per boira d'oli, per garantir que els components i sistemes pneumàtics aconsegueixen les condicions de treball especificades (com ara l'ús de pressió), tensió, etc.) per garantir que elpneumàticcilindre
obres.
Es recomana utilitzar l'especificació de reposició d'oli un cop per setmana per al lubricador, reposar, prestar atenció a reduir la quantitat d'oli.Si el consum de combustible és massa baix, s'ha de reajustar la quantitat de gotes d'oli.Després de l'ajust, el nombre de gotes d'oli encara està disminuint o no goteja.Comproveu si l'entrada i la sortida de l'injector de boira d'oli estan invertides.Comproveu si el pas d'oli està bloquejat i si les especificacions del lubricador seleccionat són correctes i adequades.
Per què és important el manteniment dels components pneumàtics?
El treball de manteniment mensual és més prudent que el treball de manteniment diari i setmanal, però encara es limita a l'abast de la placa de vibració externa que es pot inspeccionar.El contingut principal és: comprovar acuradament si hi ha fuites a tot arreu, apretar cargols solts i juntes de canonades, comprovar la qualitat de les emissions d'aire de la vàlvula inversora de la caixa de connexió, comprovar la flexibilitat de la part d'ajust, comprovar la correcció de l'índex, comprovar la interruptor de la vàlvula solenoide Fiabilitat de l'acció Comproveu la qualitat de la barra del pistó, tot es pot comprovar des de fora.
Els treballs de manteniment es poden dividir en treballs de manteniment habituals i treballs de manteniment regulars.El primer fa referència a treballs de manteniment que s'han de realitzar diàriament, mentre que el segon pot ser treballs de manteniment realitzats setmanalment, mensualment o trimestralment.Els treballs de manteniment s'han de registrar.Els treballs de manteniment s'han de registrar per facilitar el diagnòstic i la gestió d'avaries futures.
El fabricant d'Autoair Pneumatics recomana que tots els punts de control s'hagin de recobrir amb sabó i altres mètodes per comprovar si hi ha fuites d'aire, perquè demostra que els efectes de les fuites d'aire són més sensibles que escoltar els sons.
En comprovar la qualitat de l'aire descarregat per la vàlvula inversora, cal prestar atenció als tres aspectes següents: en primer lloc, per entendre si el gas residual del petroli és adequat o no, el mètode és posar un paper blanc net a prop del port d'escapament. de la vàlvula inversora.Després de tres o quatre cicles de treball, si només hi ha una taca blanca.El paper indica que la lubricació és bona.El segon és saber si hi ha escapament de condensats, i el tercer és saber si hi ha fuites.Una petita quantitat de fuita de gas indica un dany precoç al component (és normal una lleugera fuita de la vàlvula de segellat de l'espai).Si la lubricació no és bona, la bomba química hauria de considerar si la posició d'instal·lació del Sr. Yu és adequada, si l'especificació seleccionada és adequada, si la quantitat de goteig s'ajusta correctament i si el mètode de vibració de qualitat compleix els requisits.Si hi ha drenatge de condensats, s'ha de considerar un filtre.Si la ubicació del dispositiu és adequada, si s'utilitzen raonablement els usos reals i opcionals de diversos components d'eliminació d'aigua i si la gestió del condensat compleix els requisits.La causa principal de les fuites és un segellat deficient a la vàlvula o cilindre i una pressió d'aire insuficient.Aquesta és una vàlvula segellada amb una gran fuita.Pot ser el nucli de la vàlvula causat per una funda de vàlvula desgastada.
La tija del pistó del cilindre està sovint exposada.Observeu si la barra del pistó està ratllada, corroïda o desgastada de manera desigual.Segons si hi ha fuites de gas, es pot jutjar el contacte entre la barra del pistó i la màniga guia de la coberta frontal, l'anell de segellat, la qualitat de processament de l'aire comprimit o si el cilindre té una càrrega lateral, etc.
Autoair us recorda que, com les vàlvules de seguretat, les vàlvules d'interruptor d'emergència, els motlles de fosa a pressió rarament s'utilitzen.Durant les inspeccions periòdiques, s'ha de confirmar la fiabilitat del seu funcionament.
Hora de publicació: 08-nov-2021