S45C Pistó cromat dur per a cilindres pneumàtics

La barra del pistó hidràulic del cilindre pneumàtic també s'anomena vareta cromada.És una vareta amb una superfície tractada per mòlta especial i cromat dur.S'utilitza àmpliament en diversos cilindres, cilindres hidràulics, envasos, màquines de fusteria, filatura, impressió i tenyit, peces de fosa a pressió i altres dispositius de transmissió automàtica a causa de la seva duresa, que pot allargar la vida útil de la maquinària i equips de precisió normals.
Vam adoptar la precisió estirada en fred, poliment i poliment per fabricar la barra del pistó hidràulic del cilindre pneumàtic, cada objectiu tècnic compleix l'estàndard nacional.

Especificació de detall

Materials: CK45 (GB/T699-1999)
Especificació mecànica:
Resistència a la tracció (Mpa): ≥600N/mm2
0,2 Tensió de fluència (Mpa): ≥355N/mm2
Elongació: min.16%
Gruix cromat: φ＜20mm≥15μm, des de φ20mm＞20μm
Rugositat: Ra < 0,2
Capa de crom de duresa: 850HV-1050HV
Tolerància del diàmetre: f7,f8
Rectitud: <0,1um/1000 mm
Ovalitat: tolerància <1/2 diàmetre
Avaluació Prova Corroseston: ISO 10289:1999, IDT
Diàmetre exterior: 3-120 mm (GCr15) 3-40 m (SUS440C)
Condició de lliurament: normal, enduriment per inducció, Q+T

Taula de composició química

Què són els estàndards de tolerància f7 i f8:
El rang de tolerància de f8 és més gran que el de f7 i la instal·lació depèn del nivell de zona de tolerància del forat corresponent.Per exemple, quan la mida bàsica és 10-18, f8 (-0,016, -0,034), f7 (-0,016, -0,027), la desviació de les dues toleràncies és la mateixa, el rang de f7 és més petit i l'espai lliure. el rang d'ajust d'instal·lació és més petit.

Flux de producció

1 pas: pelat/estirat en fred:
El dibuix en fred és una tecnologia de processament de la barra del pistó del cilindre pneumàtic.Per a la vareta de crom dur del cilindre pneumàtic, el dibuix en fred es refereix al dibuix en condicions de temperatura normal per aconseguir una determinada forma i certes propietats mecàniques.En comparació amb la conformació en calent, els productes estirats en fred tenen els avantatges d'una major precisió dimensional i un millor acabat superficial.

2n Pas: Redreçar
Aquest pas ens podem assegurar que la vareta cromada és prou recta.És molt important, a l'hora d'instal·lar-lo dins del cilindre pneumàtic.La rectitud estàndard és de 0,2 mm/m.

3 Pas: Afilat
El processament de rectificat és un mètode de processament eficient que permet que la superfície de la barra del pistó del cilindre pneumàtic aconsegueixi una alta precisió, una gran qualitat de superfície i una llarga vida útil.Pot millorar eficaçment la precisió dimensional, la precisió de la forma i reduir el valor Ra, però no pot millorar la posició del forat i altres superfícies.

4 Pas: polit de varetes d'acer
El poliment es refereix a l'ús d'efectes mecànics, químics o electroquímics per reduir la rugositat superficial de la barra del pistó del cilindre pneumàtic per obtenir una superfície brillant i llisa.És l'ús d'eines de poliment i partícules abrasives o altres mitjans de poliment per modificar la superfície de la barra del pistó del cilindre pneumàtic.

Pas 5: cromat
El cromat es refereix a l'acte de revestir crom com a recobriment sobre una barra pneumàtica cromada dura.
La capa cromada té una duresa molt alta i la seva duresa pot variar dins d'un ampli rang de 400-1200HV segons la composició de la solució de revestiment i les condicions del procés.La capa cromada té una bona resistència a la calor.Quan s'escalfa per sota de 500 ℃, no hi ha cap canvi evident en la brillantor i la duresa.La temperatura començarà a oxidar-se i canviarà de color quan la temperatura sigui superior a 500 ℃, i la duresa disminuirà quan sigui superior a 700 ℃.El coeficient de fricció de la capa de crom és petit, especialment el coeficient de fricció en sec, que és el més baix entre tots els metalls.Per tant, la capa cromada té una bona resistència al desgast.
La capa de cromat té una bona estabilitat química.No té cap efecte en àlcali, sulfur, àcid nítric i la majoria dels àcids orgànics, però es pot dissoldre en àcid pneumàtic (com l'àcid pneumàtic) i àcid sulfúric calent.En el rang de llum visible, la reflectivitat del crom és d'un 65%, que es troba entre la plata (88%) i el níquel (55%).Com que el crom no canvia de color, pot mantenir la seva reflectivitat durant molt de temps i és millor que la plata i el níquel.

6 Pas: vareta cromada Polit després del xapat
Galvanització i poliment: són dos mètodes diferents per al tractament superficial de metalls i altres materials.El primer és el tractament químic, i el segon és el tractament mecànic.
Galvanització: procés d'utilitzar l'electròlisi per unir una capa de pel·lícula metàl·lica a la superfície d'un metall o un altre material.Pot prevenir la corrosió, millorar la resistència al desgast, la conductivitat elèctrica, la reflectivitat i millorar l'estètica.
Polit: utilitzeu eines de poliment flexibles i partícules abrasives o altres mitjans de poliment per modificar la superfície de la peça de treball.El poliment no pot millorar la precisió dimensional o la precisió geomètrica de la peça de treball, sinó que pretén obtenir una superfície llisa o brillantor de mirall.

Pas 7: proves de qualitat de la vareta cromada
Les tiges dels pistons que han estat sotmeses a processos de galvanoplastia i poliment solen anar acompanyades de defectes de recobriment, com ara forats de crom i picades.La mida i la quantitat d'aquests defectes afecten directament el rendiment de la barra del pistó.Per reduir l'impacte d'aquests defectes a la barra del pistó, d'una banda, millorant la qualitat de les matèries primeres, millorant la tecnologia de processament i reduint l'aparició de defectes;d'altra banda, és necessari detectar amb precisió els defectes de revestiment després del procés de polit per evitar que els productes no qualificats surtin de la fàbrica.Els enginyers d'Autoair realitzen la detecció automàtica de defectes amb l'ajuda del coneixement de la ciència de la imatge

8 Pas: embalatge

Preguntes freqüents:

P1: Què és una barra de pistó de cilindre pneumàtic?
R: La barra del pistó és un component fonamental i crític de cada cilindre hidràulic o pneumàtic.La barra del pistó normalment és una longitud mecanitzada amb precisió de barra d'acer acabat en fred cromat dur que transmet la força creada pel pistó al component de la màquina que fa el treball.

P2: Quin és el principi de la barra del pistó del cilindre pneumàtic?
R: El pistó del cilindre pneumàtic del cilindre suporta la força d'empenta o tracció generada per la pressió de l'aire i actua directament sobre la vareta del pistó del cilindre pneumàtic connectada amb el pistó, i després la vareta del pistó del cilindre pneumàtic està connectada a la peça de càrrega per moure's d'aquí cap allà.

P3: Quina és la matèria primera de la barra del pistó del cilindre pneumàtic?
R: Normalment, la vareta del pistó del cilindre pneumàtic del cilindre pneumàtic triarà acer 45 # com a matèria primera.Si el cilindre produït s'ha d'utilitzar en un entorn especial, també es pot utilitzar acer inoxidable 304

P4: Per què triar l'acer 45 # com a matèria primera?
A: L'acer 45 # és un acer estructural al carboni d'alta qualitat amb una duresa baixa i un tall fàcil.Després de l'extinció, la seva duresa superficial pot arribar a 45-52HRC.I també pot tenir un millor rendiment de tall i una major resistència, duresa i altres propietats mecàniques completes, per la qual cosa és un dels materials més utilitzats per a les peces de l'eix.

P5: Quin és el procés de mecanitzat de la barra del pistó del cilindre pneumàtic?
R: Per tal d'obtenir una qualitat de mecanitzat estable, no es permet el redreçament manual de la barra del pistó després de començar el mecanitzat.Per tant, el procés de redreçat s'ha de dur a terme abans del mecanitzat.A causa de la poca rigidesa de la peça de treball, durant el procés de mecanitzat s'ha de dur a terme un tornejat gruixut i un tornejat fi per millorar la precisió de mecanitzat.El mode de treball de la barra del pistó és el moviment lineal alternatiu.Per tal de millorar la vida útil de la tija del pistó, la superfície ha de ser cromada per millorar la seva duresa superficial i resistència al desgast.Després del cromat, cal un tractament de poliment per obtenir una rugositat superficial més alta, reduir el factor de fricció i millorar el rendiment de segellat.Atès que el procés de polit gairebé no té cap efecte sobre el diàmetre exterior de la barra del pistó, la peça ha d'aconseguir una rugositat superficial més alta abans del cromat.Per tant, cal afegir un procés de mòlta fi abans del procés de cromat (la mòlta de precisió també pot millorar l'adhesió superficial del crom).D'acord amb l'anàlisi anterior, els procediments de processament més raonables per a la barra del pistó són: redreçat-tornatge en brut-tornatge fi-mòlta fi-cromat-polit.

P6: Quin és el poliment de la barra del pistó del cilindre pneumàtic?
R: Durant el procés de gir, el forat central que té un paper de posicionament mostrarà un cert grau de desgast.Per tal de garantir el principi unificat dels punts de referència, el forat central s'ha de retallar abans de moldre per garantir la qualitat del processament.Quan es tritura, la mòlta de prova s'ha de dur a terme primer al cercle exterior prop de l'extrem, i la mòlta de la vareta del pistó només es pot dur a terme quan la condició d'esgotament compleix els requisits de processament.A més de millorar la precisió dimensional, el procés de mòlta fi també necessita obtenir una rugositat superficial més alta a la superfície mecanitzada per millorar l'afinitat dels ions crom durant el procés de galvanoplastia.Per garantir que el gruix de la capa de cromat de la barra del pistó final sigui uniforme, la rugositat de la superfície després de la mòlta fina hauria d'estar propera a la rugositat de la superfície després del cromat i el poliment.Si cal que la rugositat de la superfície de la barra del pistó sigui alta, com ara Ra <0,2 μm, s'ha de mòlta finament.Afegiu un procés de mòlta o polit súper fi després de la mòlta.