El cilindre pneumàtic es compon d'un tub pneumàtic d'alumini, kits de cilindre pneumàtic, un pistó, unPistó de crom duri un segell.La seva estructura interna es mostra a l'"Esquema de cilindres pneumàtics SMC":
1)Tub pneumàtic d'alumini
El diàmetre interior del tub dels cilindres d'aire representa la força de sortida del cilindre pneumàtic.El pistó ha de lliscar suaument cap endavant i cap enrere al cilindre pneumàtic i la rugositat superficial de la superfície interior del cilindre pneumàtic hauria d'arribar a Ra0,8 μm.
El pistó del cilindre SMC, CM2 adopta un anell de segellat combinat per aconseguir un segellat bidireccional, i el pistó i la barra del pistó estan connectats mitjançant reblats a pressió sense femella.
2) Kits de cilindres pneumàtics
Els kits de cilindres pneumàtics estan proveïts de ports d'entrada i d'escapament, i alguns també disposen de mecanismes d'amortiment a les tapes finals.La coberta de l'extrem lateral de la vareta està equipada amb un anell de segellat i un anell de pols per evitar fuites d'aire de la barra del pistó i evitar que la pols externa es barregi al cilindre.Hi ha una màniga guia a la coberta final del costat de la vareta per millorar la precisió de guia del cilindre, suportar una petita càrrega lateral a la barra del pistó, reduir la quantitat de flexió quan la barra del pistó s'allarga i allargar la vida útil. del cilindre.Els arbustos de guia solen utilitzar un aliatge sinteritzat impregnat d'oli, peces de fosa de coure inclinades cap endavant.En el passat, el ferro colat mal·leable s'utilitzava habitualment per als taps finals.Per tal de reduir el pes i evitar l'oxidació, sovint s'utilitzava la fosa a pressió d'aliatge d'alumini i s'utilitzaven materials de llautó per a micro cilindres.
3) Pistó
El pistó és la part a pressió del cilindre.Per evitar que les cavitats esquerra i dreta del pistó bufin gas entre si, es proporciona un anell de segellat del pistó.L'anell resistent al desgast del pistó pot millorar el guiat del cilindre, reduir el desgast de l'anell de segellat del pistó i reduir la resistència a la fricció.La longitud de l'anell resistent al desgast està feta de poliuretà, politetrafluoroetilè, resina sintètica folrada amb tela i altres materials.L'amplada del pistó ve determinada per la mida de l'anell de segellat i la longitud necessària de la part lliscant.La part lliscant és massa curta, cosa que pot provocar un desgast i un enganxament precoç.El material del pistó sol estar fet d'aliatge d'alumini i ferro colat, i el pistó del cilindre petit està fet de llautó.com es mostra a la imatge 2
4) Vareta del pistó
La tija del pistó és la part que suporta la força més important del cilindre.Normalment s'utilitza acer d'alt carboni amb un cromat dur a la superfície, o s'utilitza acer inoxidable per prevenir la corrosió i millorar la resistència al desgast del segell.
5) Anell de segellat
El segellat de les peces en moviment rotatiu o alternatiu s'anomena segell dinàmic i el segell de la part estacionària s'anomena segell estàtic.
Els mètodes de connexió del canó del cilindre i la coberta final inclouen principalment els següents:
Tipus integral, tipus de reblat, tipus de connexió roscada, tipus de brida, tipus de vareta de tracció.
6) Quan el cilindre funciona, la boira d'oli de l'aire comprimit s'utilitza per lubricar el pistó.També hi ha un petit nombre de cilindres sense lubricants.
Hora de publicació: 14-mar-2022