Cilindre pneumàtic compacte, és una mena de cilindre pneumàtic, i és un tipus comú i d'ús comú, que es pot veure en algunes indústries i camps.La funció d'aquest tipus de cilindre pneumàtic és similar a la dels cilindres pneumàtics ordinaris.Converteix la pressió de l'aire comprimit en energia mecànica i, a continuació, impulsa el mecanisme per realitzar moviments alternatius, oscil·lants i rotatius lineals.
El cilindre pneumàtic compacte té cinc parts: canó del cilindre pneumàtic, coberta final, pistó, vareta del pistó i segell, i totes són peces importants, totes indispensables.
1. barral de cilindre pneumàtic
El diàmetre interior del cilindre pneumàtic representa la mida de la força de sortida del cilindre pneumàtic.El pistó ha de lliscar cap endavant i cap endavant sense problemes al cilindre pneumàtic, i la rugositat superficial de la superfície interior del cilindre pneumàtic hauria d'arribar a Ra0.8um.Per als cilindres pneumàtics d'acer, la superfície interior també s'ha de revestir amb crom dur per reduir la resistència a la fricció i el desgast, i per evitar la corrosió.A més de les canonades d'acer d'alt carboni, s'utilitzen aliatges d'alumini d'alta resistència i llautó com a material del cilindre pneumàtic.Hi ha tubs d'acer inoxidable per a petits cilindres pneumàtics.Per als cilindres pneumàtics amb interruptors magnètics o cilindres pneumàtics utilitzats en entorns resistents a la corrosió, el canó del cilindre pneumàtic ha de ser d'acer inoxidable, aliatge d'alumini o llautó.
2. Tapa final
La coberta final està equipada amb ports d'admissió i d'escapament, i alguns també tenen un mecanisme d'amortiment a la coberta final.Un anell de segellat i un anell a prova de pols es proporcionen a la coberta lateral de la barra per evitar fuites d'aire de la barra del pistó i evitar que la pols externa es barregi al cilindre pneumàtic.Hi ha una màniga guia a la coberta final del costat de la vareta per millorar la precisió de guia del cilindre pneumàtic, suportar una petita càrrega lateral a la barra del pistó, reduir la quantitat de flexió de la barra del pistó quan s'estén i perllongar la vida útil del cilindre pneumàtic.Les mànigues de guia solen estar fetes d'aliatge sinteritzat impregnat d'oli, peces de fosa de coure inclinades cap endavant.En el passat, el ferro colat mal·leable s'utilitzava sovint per als taps finals.Per reduir el pes i prevenir l'òxid, sovint s'utilitza la fosa a pressió d'aliatge d'alumini i s'utilitzen materials de llautó per a cilindres pneumàtics en miniatura.
3. Pistó
El pistó és la part tensada en un cilindre pneumàtic prim.Per evitar que les cavitats esquerra i dreta del pistó bufin gas entre si, es proporciona un anell de segellat del pistó.L'anell de desgast del pistó pot millorar la guia del cilindre pneumàtic, reduir el desgast de l'anell de segellat del pistó i reduir la resistència a la fricció.L'anell resistent al desgast sol estar fet de poliuretà, politetrafluoroetilè, resina sintètica de tela i altres materials.L'amplada del pistó ve determinada per la mida de l'anell de segellat i la longitud de la part lliscant necessària.La part lliscant és massa curta, és fàcil provocar un desgast precoç.El material del pistó sol ser d'aliatge d'alumini i ferro colat, i el pistó del petit cilindre pneumàtic està fet de llautó.
4.Barra del pistó
La tija del pistó és la part tensada més important del cilindre pneumàtic prim.Normalment s'utilitza acer d'alt carboni, la superfície es tracta amb un cromat dur o s'utilitza acer inoxidable per prevenir la corrosió i millorar la resistència al desgast de l'anell de segellat.
5.Anell de segellat
El segell de la peça en moviment rotatiu o alternatiu s'anomena segell dinàmic i el segell de la part estacionària s'anomena segell estàtic.
Hora de publicació: 24-feb-2023