Cilindre pneumàtic sense varilla SMC És un mecanisme més gran i té una carrera.La seva rotació requereix que utilitzeu un dispositiu de memòria intermèdia i augmenteu la memòria intermèdia.Cal tenir un circuit de desacceleració i un dispositiu per facilitar el mecanisme., Es recomana augmentar el tampó de pressió d'oli.A més, en el disseny, cal tallar la font d'alimentació d'amortització d'emergència a temps, o la fallada de la font d'alimentació farà que la pressió del circuit de la font superior baixi i el parell de rotació també baixarà.Hi ha danys mecànics, que tenen un gran impacte en la seguretat del cos humà.Cal prendre mesures de seguretat de manera decisiva en el disseny.A l'hora de dissenyar, cal tenir en compte la combinació del mecanisme de conducció i el bucle per evitar condicions residuals al bucle.També hi ha factors secundaris en cada posicionament, que fan que l'objecte surti a gran velocitat.Només prestant atenció es pot evitar lesions.
El diàmetre interior del canó del cilindre pneumàtic representa la força de sortida del cilindre pneumàtic.El pistó ha de lliscar suaument cap endavant i cap enrere al cilindre pneumàtic, i la rugositat superficial de la superfície interior del cilindre pneumàtic hauria d'arribar a Ra0.8um.A més d'utilitzar tubs d'acer d'alt carboni, els barrils del cilindre pneumàtic també estan fets d'aliatges d'alumini d'alta resistència i llautó.
2) Kit de cilindre d'aire
Hi ha ports d'entrada i d'escapament a la coberta final, i alguns també tenen un mecanisme d'amortiment a la coberta final.La coberta de l'extrem lateral de la vareta està equipada amb un anell de segellat i un anell de pols 6 per evitar fuites d'aire de la barra del pistó i evitar que la pols externa es barregi al cilindre pneumàtic.La coberta de l'extrem lateral de la vareta està equipada amb una funda de guia 5 per millorar la precisió de guia del cilindre pneumàtic.
3) Pistó
El pistó és la part a pressió del cilindre pneumàtic.Per evitar que les cavitats esquerra i dreta del pistó bufin gas entre si, es proporciona un anell de segellat del pistó 12.També es proporciona un anell de desgast 11 per millorar la guia del cilindre pneumàtic.
4) Vara del pistó
La barra del pistó és una part important que suporta la força del cilindre pneumàtic.L'acer d'alt carboni s'utilitza normalment amb un cromat dur a la superfície, o l'acer inoxidable s'utilitza per prevenir la corrosió i millorar la resistència al desgast del segell.
5) Èmbol amortidor, vàlvula d'acceleració amortidor
Els dos costats del pistó estan proveïts d'èmbol d'amortiment 1 i 3 al llarg de la direcció de l'eix.Al mateix temps, hi ha una vàlvula d'acceleració amortidor 14 i una funda d'amortiment 15 a la culata del cilindre pneumàtic.Quan el cilindre pneumàtic es mou fins al final, l'èmbol d'amortiment entra a la màniga de l'amortidor i l'escapament del cilindre pneumàtic ha de passar.La vàlvula d'acceleració amortidor augmenta la resistència de l'escapament, genera contrapressió d'escapament, forma un coixí d'aire amortidor i té un paper d'amortiment.
El principi i la composició bàsica del cilindre pneumàtic ordinari
Composició: bloc de cilindres pneumàtic, pistó, anell de segellat, anell magnètic (cilindre pneumàtic amb sensor)
El principi del cilindre pneumàtic sense tija SMC: l'aire comprimit fa que el pistó es mogui i, canviant la direcció d'admissió, es canvia la direcció de moviment de la barra del pistó.
Forma de fallada: el pistó està enganxat i no es mou;el cilindre pneumàtic és feble, l'anell de segellat està desgastat i les fuites d'aire.
El principi de funcionament i l'estructura del cilindre pneumàtic sense varetes SMC
Prenent com a exemple el cilindre pneumàtic de doble efecte d'un sol pistó que s'utilitza sovint en els cilindres pneumàtics sense vareta SMC, l'estructura típica del cilindre pneumàtic és la següent.Consta de cilindre pneumàtic, pistó, vareta del pistó, coberta frontal, coberta posterior i segells.L'interior del cilindre pneumàtic de doble efecte està dividit en dues cambres pel pistó.Una cavitat amb una tija d'èmbol s'anomena cavitat de la tija, i una cavitat sense tija s'anomena cavitat sense tija.
Quan s'introdueix l'aire comprimit des de la cavitat del cilindre pneumàtic SMC sense varetes, la cavitat de la vareta s'esgota i la força formada per la diferència de pressió entre les dues cavitats del cilindre pneumàtic actua sobre el pistó per superar la càrrega de resistència i empènyer el pistó a moure's, de manera que la barra del pistó s'estengui;Quan es ventila la cambra sense tija, la tija del pistó es retreu.Si la cavitat de la vareta i la cavitat sense vareta s'inhalen i s'esgoten alternativament, el pistó realitza un moviment lineal alternatiu.
Hora de publicació: 21-juny-2022